Saskaņā ar rāmja noteikumu prasībām, sacīkšu automašīnas konstrukcijā jāiekļauj divi apgāšanās būri ar atbalstu, priekšējā starpsiena ar atbalsta sistēmu un bufera konstrukciju un sānu pretsadursmes konstrukcija, tas ir, galvenais gredzens, priekšējais gredzens. , apgāšanās būra slīpais balsts un tā atbalsta konstrukcija, sānu pretsadursmes konstrukcija, priekšējā starpsiena un priekšējās starpsienu atbalsta sistēma.Visas rāmja vienības var pārnest vadītāja ierobežotājsistēmas slodzi uz pamatkonstrukciju.Rāmja bloks attiecas uz īsākajiem, nesagrieztiem un nepārtrauktiem atsevišķiem cauruļu veidgabaliem.Viena no rāmja funkcijām ir izturēt dažādas slodzes no transportlīdzekļa iekšpuses un ārpuses, taču dažādu materiālu mehāniskās īpašības ir ļoti atšķirīgas, tādēļ projektētājiem un tiesnešiem ir grūti noteikt, vai rāmja nestspēja atbilst standartiem.Leģētais tērauds ir dzelzs oglekļa sakausējums, ko veido, parastajam oglekļa tēraudam pievienojot atbilstošu daudzumu viena vai vairāku leģējošu elementu.Pievienojot dažādus elementus un izmantojot dažādas apstrādes metodes, var iegūt īpašas īpašības, piemēram, augstu izturību, augstu stingrību, nodilumizturību, izturību pret koroziju, zemas temperatūras izturību, augstas temperatūras izturību un magnētismu.Un mūsu galvenā varoņa pilnais vārds ir 30CrMo Pipe, kas pazīstams arī kā 4130 Steel Pipe.Tam ir augsta izturība un stingrība, laba rūdāmība un rūdāmības diametrs eļļā 15-70 mm.Tēraudam ir laba termiskā izturība, sākot no 500 ˚ zem C, tam ir pietiekama izturība augstā temperatūrā un laba metināšanas veiktspēja.
4130 iekšzemes 30CrMo ir leģēts tērauds, kas satur hromu un molibdēnu un kura stiepes izturība parasti pārsniedz 750 MPa.Tirgū visbiežāk redzamie ir stieņi un biezas plāksnes.Velosipēda rāmja izgatavošanai tiks izmantota plānsienu 4130 tērauda caurule.Šis ir noņemams tērauda cauruļu komplekts.Tas ir izgatavots no auksti stieptām bezšuvju oglekļa tērauda caurulēm, kas ir izliektas un uzstādītas pa vienai atbilstoši vagona iekšpuses kontūrai.Ja noņemsiet korpusa apvalku, jūs redzēsiet metāla būru, kas izgatavots no vairākām tērauda caurulēm.Tāpēc Honkongas iedzīvotāji to sauc arī par “rullīšu būri”.Izmantojot šīs vērtīgās dimanta bruņas, pat tad, ja transportlīdzeklis dažas reizes ripo un transportlīdzekļa ārpuse ir nepanesama, braucēji iekšpusē joprojām būs sveiki un veseli.Tērauda cauruļu materiālu un pretslīdēšanas pretestību, ko izmanto pretslīdēšanas rāmim, nosaka transportlīdzekļa virsbūves svars, un parasti tam ir jāspēj izturēt triecienu, kas vairāk nekā divas reizes pārsniedz transportlīdzekļa virsbūves svaru.Tā kā trases sacīkšu ceļa segums ir salīdzinoši līdzens, atstarpes gandrīz nav.Turpretim, ja rallijs pa kalnu ceļu un kross savvaļā apgāzīsies, virsbūves bojājumi būs lielāki.Tāpēc rallija un krosa sacīkšu apgāšanās būra izturība ir lielāka, un cauruļu veidgabalu struktūra ir blīvāka.Profesionāli uzstādītais pretslīdes rāmis var ne tikai tikt galā ar negaidītām situācijām, bet arī uzlabot transportlīdzekļa virsbūves izturību un pretvēršanos.Piemēram, savienojot vairākas apgāšanās karkasa metināšanas pozīcijas ar priekšējiem un aizmugurējiem amortizatoru sēdekļiem, pat ja transportlīdzeklis bieži lec, daļa trieciena spēka no zemes tiks izkliedēta uz apgāšanās karkasu, kas nodrošina aizsardzību transportlīdzekļa virsbūve.
4130 galvenokārt tika izmantots lidmašīnu rūpniecībā, taču 1950. gadu sākumā un vidū, kad tas ienāca sacīkšu šasijas struktūrā, situācija sāka mainīties.Tāpat kā aviācijas nozarē, arī 4130 kā galvenā šasijas konstrukcijas materiāla izmantošana sacīkstēs ir pakāpeniski attīstīta gadu gaitā.Toreiz daudzi Racing braucēji apšaubīja 4130 metināšanas spējas, jo TIG metināšana ir ļoti jauna tehnoloģija, un lielākā daļa ražotāju izmanto lodēšanu šī materiāla metināšanai.Tikai 1953. gadā Boeing Aircraft Company reģistrēja un uzsāka savas 4130 konstrukcijas TIG metināšanu.Pirmās 4130 automašīnas šasiju noteikt nav iespējams, taču, visticamāk, tā pirmo reizi tika izmantota autosacīkstēs, piemēram, SCCA auto, augstākās degvielas mašīna, IndyCar vai Formula One.
Līdz 1950. gadu vidum daudzas automašīnas, kas izgatavotas no 4130, sacentās vairākos SCCA atzītajos konkurences līmeņos.1953. gadā Forest Edwards ražoja Edwards/Blue Speical, izmantojot nobružātu 51 gadu Morris sedanu un 4130. Čārlzs Hols vadīs savu "mazo ekskavatoru", lai uzvarētu SCCA H klases pārveidotajā Klusā okeāna piekrastes čempionātā, kurā izmantots 1,25 collas × A trapecveida rāmis. izgatavots no 0,030 collu 4130.
Dragmaster Dart: Dods Mārtins un Džims Nelsons kopā ar savu Dragmaster Dart apmēram 1959. vai 1960. gadā Karlsbādē, Kalifornijā, nodibināja Dragmaster Company. Viņi ir sacīkšu tehnoloģiju priekšgalā un ir ieguvuši “Labākais dizains” NHRA nacionālajā konkursā.Mazāk nekā gada laikā pēc atvēršanas uzņēmums Dragmaster sāka ražot šasiju ar nosaukumu “Dart”, kas tiek ražota no diviem materiāliem: 4130 un vieglā tērauda.
1965. gadā debitēja Brawner Hawk, aizmugurējais dzinējs, kas izgatavots no 4130, un to vadīja Mario Andreti.Brawner Hawk uzbūvēja leģendārais mehāniķis Klints Brauners un viņa māceklis Džims Makkijs tajā laikā.Tas tika izstrādāts, pamatojoties uz Copper Climax, pirmo automašīnu ar aizmugurējo dzinēju, kas 1961. gadā Indijā iebrauca uz 500. jūdzes starta līnijas un kuru vadīja divkārtējais Pirmās formulas čempions Džeks Brabems.Tajā gadā, Mario vadībā, Braun Hawk guva lielus panākumus.Indianapolisas trases parkā notikušajā Husserl Grand Prix izcīņā Mario izcīnīja pirmās piecas vietas četrās kvalifikācijas sacensībās, vienu pole position un piecas labākās piecas vietas, kā arī pirmo uzvaru USAC.Viņš arī ieguva 1965. gada sezonas USAC čempionātu un 1965. gada Indianapolisas 500. gada labāko debitantu Starka Vecela titulu.
60. gadu beigās un 70. gadu sākumā Deniss Klingmans un Vaiats Svaims no Lincoln Electric devās uz Eiropu, lai mācītu Formula 1 auto ražotājiem 4130. cauruļu TIG metināšanu, nevis lodēšanu.70. gadu beigās 4130 pakāpeniski iesaistīsies citos konkurences veidos.Ap 1971. gadu Džerijs Weeks Beikers izgatavoja jaunu būru, izmantojot 4130 savā Austin Healy Sprite automašīnā, un piedalījās SCCA atzītos pasākumos.Tajā laikā SCCA noteikumu grāmata atļāva izmantot 4130, taču tas nebija ieteicams, jo metināšana bija sarežģīta.Džerijs vēlāk uzbūvēja 4130 mini auto Donam Edmondam, lai piedalītos Amerikas Automobiļu asociācijas (USAC) atzītajās sacīkstēs.Ap 1975. gadu USAC noteica, ka 4130 var izmantot tik ilgi, kamēr tas ir normalizētā stāvoklī.
Līdz 1970. gadu beigām daudzas sertifikācijas aģentūras sāka pieprasīt 4130 ražotu apgāšanās būru izmantošanu visaugstākajā konkurences līmenī.1978. gada 12. decembrī SFI noteica, ka visām augstākā līmeņa degvielas transportlīdzekļu šasijām jābūt izgatavotām no 4130 materiāla.SFI ir bezpeļņas organizācija, kuras mērķis ir publicēt un pārvaldīt profesionāla/veiktspējas automobiļu un sacīkšu aprīkojuma standartus.Līdz 1984. gadam SFI arī noteica, ka smieklīgas automašīnas ir jāražo ar 4130.
Publicēšanas laiks: 18. jūlijs 2023